統(tǒng)一石化：“雙碳”時(shí)代，乘用車如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排？

隨著國(guó)家“碳達(dá)峰 碳中和”目標(biāo)的持續(xù)化布局，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)全面步入低碳轉(zhuǎn)型階段。但交通領(lǐng)域在國(guó)六B階段正式實(shí)施后，依舊面臨著較大的碳減排挑戰(zhàn)。目前我國(guó)每年的碳排放總量約為100億噸，占全球碳排放總量的三分之一，是全球最大的碳排放國(guó)家。工業(yè)、建筑、交通是我國(guó)二氧化碳排放的三大行業(yè)，其占排放占比分別為65%、20%、10%。其中，交通行業(yè)的二氧化碳總量約為12億噸，乘用車在交通行業(yè)的二氧化碳排放占比達(dá)到了58%。而乘用車又是滿足人們?nèi)粘３鲂胁豢扇鄙俚闹匾煌üぞ?，由此來看乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的工作任重而道遠(yuǎn)。一方面需要加速推動(dòng)新能源汽車的市場(chǎng)普及，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車也需要立即行動(dòng)起來降碳減排。

為積極響應(yīng)國(guó)家“雙碳”目標(biāo)發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)潤(rùn)滑油行業(yè)早日實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展，統(tǒng)一石化率先布局低碳潤(rùn)滑領(lǐng)域，根據(jù)乘用車領(lǐng)域?qū)Φ吞紳?rùn)滑產(chǎn)品的需求，推出包括CH-4、CI-4、CK-4、CJ-4、SP、SN等主流級(jí)別在內(nèi)的低碳潤(rùn)滑解決方案，且在確保產(chǎn)品質(zhì)量性能不變的前提下，做到無需用戶產(chǎn)生額外代價(jià)就能夠?qū)崿F(xiàn)低碳排放。

依托統(tǒng)一T-lab低碳潤(rùn)滑實(shí)驗(yàn)室夯實(shí)的低碳技術(shù)加持，統(tǒng)一石化為乘用車打造的每一款低碳潤(rùn)滑產(chǎn)品都已經(jīng)獲得了來自國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS和bsi的碳足跡認(rèn)證，產(chǎn)品碳足跡數(shù)據(jù)和減碳強(qiáng)度在全生命周期內(nèi)均可視化，碳減排性能完全符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這也意味著統(tǒng)一潤(rùn)滑產(chǎn)品的減碳技術(shù)已與國(guó)際水平看齊。

其中，以統(tǒng)一低碳鈦合能系列機(jī)油為例，鈦合能9系機(jī)油采用了獨(dú)特的液態(tài)粒子修復(fù)科技，可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損部位進(jìn)行智能識(shí)別，并主動(dòng)修復(fù)，在可靠的油膜保護(hù)下使發(fā)動(dòng)機(jī)的抗磨性能提升70%，在為發(fā)動(dòng)機(jī)提供時(shí)刻保護(hù)的同時(shí)，也在燃油經(jīng)濟(jì)性和抗氧化性方面表現(xiàn)突出，產(chǎn)品碳減排強(qiáng)度高達(dá)10.70%，

統(tǒng)一鈦合能7系環(huán)保裝低碳機(jī)油則是在確保產(chǎn)品減碳性能和潤(rùn)滑性能的同時(shí)，在產(chǎn)品包裝上進(jìn)行了突破創(chuàng)新，精心打造出可回收的環(huán)保包裝，實(shí)現(xiàn)包裝可回收再利用，為行業(yè)向低碳綠色可持續(xù)轉(zhuǎn)型提供了新思路。

如今，隨著國(guó)家緊密布局下，“碳達(dá)峰”目標(biāo)將有望提前實(shí)現(xiàn)，作為低碳戰(zhàn)略品牌，統(tǒng)一將在未來發(fā)展中持續(xù)依托強(qiáng)大的科研后備力量迭代創(chuàng)新產(chǎn)品，打造出更多能夠滿足市場(chǎng)需求的低碳高效潤(rùn)滑解決方案。